广州日报讯 （全媒体记者黄子宁 通讯员顺轨宣摄影报道）顺德区内城市轨道营建有新进展。记者昨日从顺德区轨道办获悉，广州地铁7号线西延顺德段和佛山地铁3号线重叠段——北滘新城站至高村站区间（以下简称“北高区间”）右线盾构机顺利始发。另外，佛山地铁3号线与广州地铁7号线西延顺德段可在北滘新城站实现换乘。未来待项目建成后，市民从北滘新城出发，只要20分钟就可到广州南站。

地铁营建“利器”始发

据顺德区轨道办介绍，北高区间为广州地铁7号线西延顺德段与佛山地铁3号线重叠段，而该重叠段位于林西河底，需穿越淤泥、粗砂、细粉砂、中风化含砾砂岩等地质层，地质情况相当复杂，施工难度大。

为破解施工难题，地铁营建者们采用768号土压泥水双模盾构机。

值得关注的是，这一盾构机可谓是营建地铁的“利器”。据介绍，这一“国内首台”螺旋输送机出渣式土压泥水双模盾构机“中国中铁768号”刀盘直径6.48米，总长120米，重约600多吨，为串联式双模盾构机，具备独立的土压平衡模式掘进和泥水模式掘进2种模式。

在施工中，盾构机泥水模式下掘进，采用螺机排浆，有效解决了渣土滞排问题，同时配备可移动式滚筒式碎石机及平台，能适应各类地层掘进施工，极大地提高了地铁施工效率。

22日，该盾构机在位于顺德区广州地铁7号线西延顺德段04标北滘新城站顺利始发，标志着我国盾构机施工技术由中国制造向中国创造的重大转变。“它将承担佛山地铁3号线北滘新城站至高村站区间的掘进任务。”项目负责人介绍说。

北滘新城站出发20分钟可抵达南站

据悉，北高区间右线隧道与7号线顺德段美北区间右线隧道立体相交，垂直间距仅3.958米，重叠段长度为114米。

据介绍，若两条盾构同时掘进对土体的扰动非常大，可能造成两条隧道轴线偏离。那么该项目如何推进营建？据悉，该项目将采用“先下后上”的方案进行施工。另外，项目营建方还建立了严密的施工方案，除了常规的施工监测以外，还增加了对下部隧道变形(位移和收敛)的监测。“可根据监测结果，及时调整盾构施工参数，提前对下部隧道进行加强支撑工作，保证下部隧道的安全。”项目负责人说。

据介绍，佛山地铁3号线未来与广州地铁7号线西延顺德段在北滘新城站实现换乘。建成后，该线路将与广州南站无缝对接，而市民从北滘新城出发20分钟就可到广州南站，也极大方便了北滘镇市民乘坐高铁出行。